液压登车桥从系统阻抗与气流和设计等方面解决。给出以下几点。

液压登车桥系统阻抗一个机壳的入风口与出风口之间范围占全部系统阻抗的60%至80%，另外气流愈大，噪音相对愈高。系统阻抗愈高，冷却所需的气流愈大，因此为了将噪音降至很小，系统阻抗须减至很低程度。

气流扰乱沿着气流路径所遇到的阻碍而造成的扰流会产生噪音。因此任何阻碍，特别在关键的入风口与出风口范围，须避免，以降低噪音。

风扇转速与尺寸由于高转速风扇比低转速风扇产生较大的噪音，因此应尽可能尝试及选用低转速风扇。而一个尺寸较大、转速较低的风扇，通常比小尺寸、高转速的风扇，在输送相同风量时安静。

温度升高一个系统内，冷却所需的风量与允许的温升成反比。允许温升稍微提高，即可大量减少所需的风量。因此，如果对强加之允许温升的限制略微放松一些，所需风量将可降低，噪音亦可降低。

振动有些情形，整个系统的重量很轻，或系统须按照某种规定方式运作时，特别建议采用柔软的隔绝器材，以避免风扇振动的传递。

电压变动电压变动会影响噪音程度。加到风扇的电压愈高，因转速升高，振动就愈大，产生噪音也愈大。

设计的考虑构成风扇的每一零件设计，均会影响噪音程度。下列设计的考虑可达成降低噪音：绕线铁心的尺寸，扇叶与外框的设计及准确的制造与平衡。